Ferrocarriles Mineros en Fabero

Bierzotren Nº7 Fabero Ferrocarriles Mineros en Fabero
Daniel Pérez Lanuza

Al igual que en el resto de la cuenca minera berciana, en todas las minas se ha optado, con criterios de rentabilidad y comodidad para la explotación, la sustitución de los ferrocarriles mineros, de los que disponían la mayoría de las minas, por los camiones tipo Dúmper o por las cintas de transporte. Estas últimas se han colocado en las minas en donde no era posible un ensanchamiento de la bocamina para
permitir la entrada de camiones. Las minas han pasado de disponer del tradicional tipo de ascensor con torreta para el acceso vertical a las galerías horizontales a la entrada mediante una galería horizontal permitiendo el acceso directo a ferrocarriles, camiones y cintas.
Aparte de este cambio en la forma de explotación, el cierre de muchas minas en la zona como consecuencia de los planes para el carbón de la Comunidad Europea y el Ministerio de Industria, que acabarán con casi la totalidad de los pozos carboníferos en pocos años, lleva consigo la desaparición de sus ferrocarriles, y la reciente compra del grupo de Vitorino Alonso (MSP) de todas las concesiones y empresas de la zona (Y de algunas en Asturias, y las de Ucrania) crea una eliminación de la diversidad
de locomotoras y redes antes en funcionamiento.
En la zona de Fabero, en el centro montañoso de El Bierzo y al noroeste de Ponferrada, aún quedan algunas minas en funcionamiento. Una de ellas, ahora en cielo abierto, sustituye a varias instalaciones que tenían ferrocarriles (la llamada Gran Corta de Fabero) y varios cables mineros.
Otra es la que se encuentra un poco más al sur en la misma ladera que la gran Corta y que está más cerca del pueblo de Fabero, que es la única que tiene su ferrocarril aún en funcionamiento y el objetivo de este artículo. Las demás se explotan mediante camiones.

Uminsa sector Fabero (Ahora propiedad de MSP):
Al este de Fabero, encima del pueblo, hay tres bocaminas, dos de ellas en explotación y la tercera en desmantelamiento. Estas minas eran propiedad de Unión Minera del Norte, que ahora es del grupo MSP.
El pozo más antiguo es el que está más al norte en las instalaciones. Se llama Mina Julia y tenía la
entrada a la mina del tipo de torreta con ascensor para personas y vagonetas. Una pequeña pero densa red de vías conectaban entre sí las dos vías de los ascensores con las de los cargaderos, una playa de clasificación, una zona de carga de madera para las galerías, una pequeña nave de dos vías

leer más:bierzotren.com en la pagina 15

Yo me pierdo ya un poco en el trazado ferroviario por donde discurrían todos esas vías, pero anda que no sería importante recuperarlo como están haciendo en otros sitios. Supongo que no sería muy difícil hacer una vía verde (o, si se quiere, "negra") y acondicionarla para pasear, andar en bicicleta o simplemente recordar viejos tiempos. Precisamente el tren lo que tiene es que necesita trazados llanos, por tanto, es idoneo para este tipo de actividades.

Recuperar esos trazados seria dificil ,no hay mas que tener en cuenta que la via que iba desde el grupo Valdesalguedo ( La Reguera ) esta interrumpida por la parte que iba por encima de la escombrera que fue trasladada hace unos años